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Lóis

Bridgestone Potenza RE11, Toyo R888, Yokohama A048, Dunlop Direzza Z1 Star-Spec, Nitto NT01. O que estes pneus têm em comum? São os patos no mundo dos pisantes automotivos: não aderem como um pneu slick de competição, e nem são confortáveis e silenciosos como os modelos de rua. E duram no máximo 7000 quilômetros.

E é justamente por isso que são sensacionais.

Antes que você pense que enlouqueci de uma hora pra outra, devo responder em minha defesa que sou louco há muito tempo. Pneus como estes foram feitos para o entusiasta hardcore, o cara que curte track days, provas de subida de montanha, ou simplesmente um passeio visceral em uma estrada vazia no final de semana. São pisantes que vivem pouco, e que devem viver este pouco com muita intensidade. Finito.

Fora o composto mais macio e complexo quimicamente, estes pneus possuem uma estrutura mais rígida, particularmente nos flancos (laterais): isso os deixa desconfortáveis, propensos à batidas secas em buracos e com tendência a passarinhar em superfícies irregulares; mas também garante menor distorção sob carga extrema de aceleração lateral. O carro reage com mais rapidez, porque não precisa "se apoiar" sobre os pneus e esperar uma resposta em eco, como em uma mola: ele já está "apoiado". É só chamar que ele vai.

A rigidez chega a ser visível. Com o carro parado, a porção inferior do pneu achata menos que o típico radial de rua, lembrando a circunferência quase perfeita dos clássicos modelos diagonais. Fica bonito pacas. Bom de ver, ruim de passear, ótimo de acelerar.

Outra coisa bacana é que eles não dependem tanto de aquecimento para funcionar como os slick de competição, e dependendo do tipo de prova, podem até render melhor que estes - caso de corridas em subida de montanha, nas quais o pneu só estará quente no final da prova. A desvantagem é que, quando se aproximam da temperatura operacional de um slick (entre 85 e 95 graus centígrados), tendem a ficar escorregadios. E claro, quando um slick aquece, o nível de aderência é incomparavelmente maior.

Mas o que realmente é péssimo nestes pneus mistos é a capacidade de drenagem, pois sulcos profundos causariam distorções na banda de rodagem durante as curvas, e os sulcos destes chicletes estão lá mais para garantir que seu carro não seja apreendido que para assegurar aderência na chuva. Nem tudo é perfeito.

Alguns carros feitos para entusiastas já saem de fábrica com pneus deste tipo. É o caso do Lotus Exige, equipado com Yokohamas A048. No Brasil, encontramos o Toyo R888 com relativa facilidade. A sorte é que este é o melhor modelo em custo-benefício, custando em média R$650 a unidade - quase metade de um A048...

Créditos: http://www.jalopnik.com.br/conteudo/...sta-nem-de-rua

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Vitão Simões

Muito interessante isso...O meu é equipado com Goodyear Excelence (acho que é asism que se escreve), bem macios e normais.
Quando for troca-los quero por 205\50 R16. Aí quem sabe uns mais esportivos, mas não a nível do R888